La nuova BMW M2 è la risposta della divisione M alle proposte Mercedes-AMG. La M2 sarà lanciata solo con bodystyle coupé. Voci hanno suggerito che la divisione M sta preparando una variante cabriolet, anche se questa soluzione è negata da addetti ai lavori, che dicono che la nuova vettura viene posizionata prima di tutto come una macchina che servirà come trampolino di lancio per una serie di varianti di corsa, compreso un eventuale unico modello GT4 in futuro.

Nella foto qui in veste di produzione si mostra per la prima volta davanti al pubblico prima del previsto debutto al Salone di Detroit in gennaio, la M2 è l’atteso successore indiretto della Serie 1 M Coupé prodotta in numero limitato a partire dal 2010.

Quando andrà in vendita qui il prossimo mese di aprile, la due porte sarà proposta al prezzo di £ 44.070, £ 12.520 al di sotto del più grande e più potente M3, che fino ad ora è stato il punto di ingresso della M line-up di BMW.

Insieme con il nuovo facelifted £ 39.995 A45, la M2 sarà una rivale per il £ 39,950 Audi RS3 Sportback quando le vendite inizieranno.

A differenza dei suoi rating elevati a quattro ruote motrici e rivali hatchback, la M2 mantiene una ricca tradizione per i modelli coupé a divisione M di BMW, rifacendosi a quello originale M3.

Come risultato, il capo divisione M di BMW, Franciscus Van Meel, conta anche sulla concorrenza dalla Porsche Cayman S, che parte da 49.473 £, per il nuovo M2.

Al centro della nuova M c’è un motore a benzina N55 di BMW, utilizzato in una evoluzione anticipata dal Serie 1 M Coupé. Il turbo da 3.0 litri in linea sei cilindri è stato fortemente rielaborato dagli ingegneri della divisione M per fornire il tipo di prestazioni, la risposta e il carattere sonoro tipici di un motore in piena regola della linea M.

A differenza della più potente unità turbo twin S55 trovata nel M3, il motore in blocco di alluminio della M2 si basa su un singolo turbocompressore che utilizza un processo twin-scroll per aumentare l’induzione, come con i modelli a benzina sei cilindri regolari di BMW.

Nonostante questa differenza fondamentale, il motore N55 rielaborato adotta gli stessi pistoni, albero motore, semicuscinetti elementi del sistema di scarico e altri componenti del propulsore S55. Utilizza anche simile controllo variabile delle valvole Valvetronic e processi di controllo variabile dell’albero a camme VANOS doppie.

Il risultato è una potenza di picco di 365bhp a 6500rpm, dando 60bhp M2 minore della M3 ma 30bhp più della Serie 1 M Coupé. In combinazione con un peso a vuoto dichiarato di 1495kg – 40kg più della M235i su cui si basa pesantemente – la nuova BMW ha un rapporto potenza-peso di 244bhp per tonnellata, che è leggermente migliore del 242bhp per tonnellata della Mercedes A45 4Matic.

Gli acquirenti possono scegliere tra un cambio manuale a sei marce di serie con la funzione della valvola a farfalla-blip, o un sette marce DCT a doppia frizione con cambio automatico opzionale con la scelta di entrambe le modalità manuali e automatiche, Comfort, Sport e Sport + modalità di guida, controllo di lancio e una cosiddetta funzione Smoky Burnout, che permette wheelspin sulla linea. Con il cambio DCT, il peso a vuoto aumenta di 25 kg a 1520kg. Come su tutte le vetture M, un sistema elettronico a slittamento limitato M-differenziale, con un effetto di bloccaggio completamente variabile, è di serie.

Con il cambio manuale di serie, BMW dice che la M2 accelera da 0 a 62mph in 4.5sec. Con la DCT equipaggiata, un primo rapporto di trasmissione più basso e l’efficacia del controllo di lancio riducono il tempo di 4.3sec.

È incluso un nuovo e fortemente strutturato paraurti anteriore con alette usate per incanalare l’aria di raffreddamento a condotti allargati, un doppio rene leggermente modificato con un logo BMW M, più largo davanti e parafanghi posteriori, una nuova linea caratteristica laterale e cromati che ospita le luci ripetitore avanti delle porte.

Più indietro ci sono davanzali più ampi, un piccolo spoiler e un alloggiamento del paraurti posteriore prominente con un diffusore integrato con la firma quad tailpipes. I cambiamenti del design esterno sono pensati per ridurre la resistenza del 5%, così come ridurre la portanza fino a 35% rispetto allo standard di Serie 2.

La M2 è chiaramente la più piccola di tutte le automobili M attuali. Con una lunghezza di 4468 millimetri, 1854 millimetri di larghezza e altezza di 1410 millimetri, è più corta 202 millimetri, 21 millimetri più stretto e 10 mm inferiore alla M3. Essa ha anche un interasse che è 117 millimetri più breve di quella della M3, a 2693 millimetri.

Gli ultimi giri in macchina M su un telaio in gran parte su misura, dispone di tracce che sono aumentate in larghezza da un 64 millimetri sostanziale nella parte anteriore e 71 millimetri al posteriore rispetto a quelli utilizzati dalla gamma attuale topping modelli Serie 2, la M235i, a 1.579 millimetri e 1.601 millimetri rispettivamente. Sono essenzialmente le stesse piste utilizzate dalla M3 e suo fratello di due porte, la M4.

Ulteriori rinforzi tra le torri delle sospensioni aiutano a incrementare la rigidità del corpo in acciaio della coupé Serie 2. La Divisione M ha anche rinunciato boccole posteriori, con telaietto dell’asse posteriore del M2 imbullonato direttamente alla struttura.

La sospensione, con MacPherson davanti e una disposizione a cinque bracci al retrotreno, riceve anche un certo numero di componenti leggeri, inclusi bracci di controllo in alluminio forgiato e mozzi delle ruote, in modo da abbassare il peso non sospese da un 3kg rivendicato. Le molle, ammortizzatori, boccole anteriori, roll bar e sistema di sterzo elettromeccanico sono tutti sintonizzati in modo univoco.

La nuova BMW cavalca su 9.0Jx19in ruote anteriori e posteriori 10.0×19 con 245/35 e 265 pneumatici Michelin Pilot Super Sport / 35 di profilo, rispettivamente. Caratterizzato da un design a doppi raggi, la parte anteriore delle ruote sono di 380 millimetri e 370mm posteriori a disco in acciaio freni, che sono agito su da anteriore a quattro pistoncini e due pistoncini calipers.

Le modifiche comprendono la grafica con strumento unico, una volante sportivo rilegato in pelle (con pale integrati sui modelli equipaggiati con il cambio automatico a doppia frizione), sedili sportivi in ​​pelle nera con sostegni laterali regolabili, un poggiapiedi in alluminio e una montata sulla consolle centrale kneepad per il conducente.

La M2, quindi, porta avanti un discorso che la Serie 1 M Coupé aveva interrotto, cosa che è estremamente incoraggiante.

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